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    • 2016ZX-10R/14R:SBK級(jí)堂前燕,飛入尋常百姓家
    發(fā)布日期：2016-05-31 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：765 　字體：大 中 小
    見(jiàn)證忍者宗族最佳的方式莫過(guò)于賽道了，所以今日的試乘也是重頭戲！
    新的ZX-10R關(guān)于大叔來(lái)說(shuō)，實(shí)在是臺(tái)適當(dāng)恐布的車(chē)款，愈加前傾的重心，讓騎士更能習(xí)慣新型態(tài)的騎法，但這坐姿讓大叔想起當(dāng)年初試98‘ YZF R1時(shí)的那種GG隨時(shí)要滑到油箱上的不習(xí)慣感觸。在這幾年間，騎士騎姿跟著車(chē)架幾許還有懸吊、引擎體系的演進(jìn)而不斷改變，關(guān)于川崎來(lái)說(shuō)，如何做出讓騎士更快、更狠進(jìn)出彎道的車(chē)輛，成了工程師們傷腦筋的疑問(wèn)。

    在新ZX-10R上能夠看出川崎工程師們的盡力，由梳齒比的一檔變速箱開(kāi)始，到電子控制體系及懸吊，能夠了解ZX-10R確實(shí)實(shí)確是臺(tái)由從WSBK下放的 科技結(jié)晶。拜一檔的齒比所賜，出了二號(hào)彎時(shí)速現(xiàn)已破百，居然發(fā)現(xiàn)掛在一檔而不自知，可見(jiàn)新ZX-10R梳齒比的優(yōu)勢(shì)(抑或是大叔騎得太保存了XD)，新避 震體系關(guān)于大直線(xiàn)底的急煞所帶來(lái)的重心前移及晃動(dòng)有著適當(dāng)出色的按捺作用。傳統(tǒng)原廠(chǎng)避震在高、低速?gòu)澋赖牧?xí)慣通常不良，除非換上更高階的避震體系，否則在 賽道上是無(wú)法讓騎士跑出好的成果。

    新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可調(diào)式后懸吊有著優(yōu)良的體現(xiàn)，這也是大叔初次試乘到此等級(jí)的商品(2017的GSX-R1000也會(huì)搭載此避震系 統(tǒng)），和WSBK車(chē)手相較，大叔破百公斤的體重，對(duì)車(chē)輛避震將是適當(dāng)重的負(fù)荷，盡管沒(méi)有機(jī)會(huì)調(diào)整避震，不過(guò)就直線(xiàn)底和后邊中低、速?gòu)澋赖某錾错懣磥?lái)，此 避震體系確實(shí)可圈可點(diǎn)。
    動(dòng)力方面，兩百零七匹馬力的輸出，讓新ZX-10R有著源源不絕的動(dòng)力反響，盡管在五千轉(zhuǎn)以下的反響仍是有點(diǎn)笨拙，但只要再用力將油門(mén)轉(zhuǎn)下，八千轉(zhuǎn)后的動(dòng) 力將帶領(lǐng)騎士到另一種境界。電子控制體系的加持，像是唐三藏的緊箍圈能控制住孫悟空的獸性，讓騎士能夠放心地轉(zhuǎn)下油門(mén)，悠游的徜徉于彎道之間。礙于時(shí)間的 約束，大叔并沒(méi)有方法徹底領(lǐng)會(huì)不相同騎乘形式下所帶來(lái)的區(qū)別，只能待日后的深度測(cè)驗(yàn)中再做更詳盡的說(shuō)明。盡管ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎快排體系)，可是只能進(jìn)檔，無(wú)離合器退檔需換上賽道板電腦后才能敞開(kāi)此選項(xiàng)(這是另一個(gè)敗家的藉口嗎？XD)。

    好吧，新的ZX-10R確實(shí)將日系公晉級(jí)仿賽帶到另一個(gè)水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M以外，好像沒(méi)有對(duì)手能與新ZX-10R爭(zhēng)鋒。不過(guò)相較于那96.8萬(wàn)的尊貴價(jià)格，在此價(jià)位上看來(lái)還有別的歐系品牌可選擇。究竟，同為 WSBK的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，也不是只要川崎一家(盡管都是川崎家在上頒獎(jiǎng)臺(tái)即是）。2016 ZX-10R在各方面來(lái)說(shuō)都是適當(dāng)出色的商品，但好像要對(duì)品牌適當(dāng)忠實(shí)的多金買(mǎi)家才有方法保藏此一猛獸。
    比較起來(lái)，大叔其實(shí)較喜歡ZX14R這么調(diào)性的車(chē)輛。相較于ZX-10R的硬派與強(qiáng)調(diào)競(jìng)速的DNA，能文能武的ZX14R的距離感就較為靠近普羅大眾。雖 然車(chē)重沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但中規(guī)中矩的控制，能讓騎士有著更多的放心感觸，格外強(qiáng)調(diào)低速扭力的ZX14R，在賽道上的體現(xiàn)雖不如ZX-10R那樣有著噴射的快感， 不過(guò)關(guān)于大叔來(lái)說(shuō)，ZX14R可是更輕松地磨膝過(guò)彎喔（笑）。很難讓人想像這是臺(tái)旅跑車(chē)款。電控體系盡管沒(méi)有像ZX-10R那樣豐厚，但該有的都有了。

    臺(tái)崎這次引進(jìn)的ZX14R為亞洲特仕版，后懸吊晉級(jí)為Ohlins體系，有了此神器加持，過(guò)彎時(shí)不牽絲攀藤，通常大旅跑后懸過(guò)軟的疑問(wèn)也不復(fù)見(jiàn)，較為格外的，當(dāng)天所使用的輪胎是Pirelli 最新推出的Diablo Rosso III，這條輪胎在今年初于西班牙試乘Brutale 800時(shí)已有適當(dāng)深刻的體會(huì)，沒(méi)有想到搭載在如ZX14R這么的大型旅跑上，體現(xiàn)相同勝任。若要說(shuō)ZX14R有何可改進(jìn)的有些，即是如果能連前叉同時(shí)晉級(jí)再加只防甩頭應(yīng)當(dāng)即是滿(mǎn)分了。
    關(guān)于96.8萬(wàn)臺(tái)幣 歷代最貴的10R

    熟悉川崎的車(chē)友來(lái)說(shuō)，關(guān)于很多的引擎內(nèi)部改動(dòng)跟車(chē)輛的小調(diào)整在換代來(lái)說(shuō)能夠說(shuō)是川崎的根本盤(pán)，導(dǎo)致各界重視的牛肉還有貴重的原因首要在于初次在市售車(chē)款上裝備的BF(Balance Free)系列的前后懸吊。

    BF的精華在于Balance指的是緊縮與回彈的平衡，F(xiàn)ree 不是免費(fèi)，是自在解放的意思。而緊縮與回彈的解放含義在于哪里呢？

    避震器開(kāi)展至今，以非常老練，緊縮與回彈相互影響老毛病一直是賽場(chǎng)盡力的方向，有走出左面緊縮右邊回彈的開(kāi)展，甚至是近代精密的油路別離，可是就算走向了 油路別離的地步，緊縮阻尼單向閥作動(dòng)時(shí)回彈阻尼閥那兒就會(huì)發(fā)生減壓，減壓會(huì)帶來(lái)啥？氣穴！氣穴就會(huì)積累在那里，當(dāng)換成回彈阻尼作動(dòng)時(shí)首戰(zhàn)之地的氣穴就成 了不穩(wěn)定的因子，高速下會(huì)顯得愈加顯著。

    而B(niǎo)F即是要解放這個(gè)景象，把全部要害油路外移于本體，這么就有空間加上氣瓶去調(diào)節(jié)壓力，藉由氣瓶活塞的協(xié)助，把作動(dòng)時(shí)的相互影響發(fā)生氣穴的效應(yīng)減到最低進(jìn)而提高避震器的體現(xiàn)!從結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，右邊的大活塞即是前叉本體，當(dāng)前叉下沉?xí)r由會(huì)推進(jìn)油跑到另一邊壓力到氣瓶為結(jié)尾

    相反地當(dāng)前叉繃簧把前叉重新升起時(shí)，走的阻尼油路是不相同的，氣瓶相同扮演著壓力平衡的人物，換句話(huà)說(shuō)不只緊縮回彈分開(kāi)，全體上前叉的重心搬運(yùn)與吸收轟動(dòng)功用也分開(kāi)了!如今知道為啥SBK非他不可了吧！

    SBK級(jí)的堂前燕，就這么飛入了百姓家，當(dāng)然在附近的價(jià)位也有很多挨近原汁原味的廠(chǎng)車(chē)，可是偏偏只要川崎原廠(chǎng)幫你配了這組，競(jìng)賽時(shí)SBK賽制上管起碼的能夠算是避震器體系，所以開(kāi)發(fā)車(chē)手強(qiáng)烈要求要保存這組到市售車(chē)。所以不單單僅僅掛個(gè)瓶這么簡(jiǎn)略喔!
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