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    節(jié)目?jī)?nèi)容透露，該節(jié)目記者挑選了10款輪胎（其中4款為世界大牌商品，剩下為我國(guó)品牌），別離進(jìn)行了碰擊、水壓爆炸、普通路面剎車(chē)、專業(yè)場(chǎng)所剎車(chē)等測(cè)驗(yàn)，以及輪胎厚度對(duì)比。測(cè)驗(yàn)成果令人大出所料——在安全性上，我國(guó)品牌輪胎的體現(xiàn)并不差，甚至在許多方面遠(yuǎn)超單個(gè)世界聞名大牌。

    值得注意的是，這是由央視在我國(guó)轎車(chē)技術(shù)研究中心鹽城轎車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)做出的專業(yè)測(cè)驗(yàn)，其成果應(yīng)具有必定的權(quán)威性和公正性。

    現(xiàn)在，世界輪胎產(chǎn)值的三分之一來(lái)自于我國(guó)，但據(jù)我國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算，我國(guó)品牌輪胎公司在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)輪胎商場(chǎng)所占的比例只要35%，大多數(shù)商場(chǎng)比例被國(guó)外品牌輪胎公司占有。

    已然我國(guó)品牌輪胎的測(cè)驗(yàn)成果能夠與世界大牌比美，那為何在乘用車(chē)輪胎商場(chǎng)所占比例的距離卻又如此截然不同？

    我國(guó)品牌輪胎在乘用車(chē)商場(chǎng)配套率較低，是構(gòu)成這一奇怪景象的要害要素。

    輪胎商場(chǎng)分為配套商場(chǎng)和更換商場(chǎng)，二者相得益彰、共生共長(zhǎng)。對(duì)比而言，配套商場(chǎng)對(duì)輪胎品牌的請(qǐng)求更高，更換商場(chǎng)則更垂青性價(jià)比。

    正常情況下，輪胎公司都會(huì)以進(jìn)入配套商場(chǎng)為方針。由于這不只意味著品牌形象和商場(chǎng)所位，一起也會(huì)帶來(lái)安穩(wěn)的供貨需求，還能夠推進(jìn)其在更換商場(chǎng)的出售。

    有數(shù)據(jù)顯示，全球輪胎配套商場(chǎng)與更換商場(chǎng)的銷(xiāo)量比例是2:1，我國(guó)是3:2，發(fā)達(dá)國(guó)家是3:7。也就是說(shuō)，我國(guó)輪胎商場(chǎng)銷(xiāo)量大多數(shù)是在配套商場(chǎng)完成。

    據(jù)了解，在乘用車(chē)原配輪胎中，我國(guó)品牌進(jìn)入的只要整車(chē)報(bào)價(jià)5萬(wàn)元以下的微型車(chē)商場(chǎng)，在5萬(wàn)元以上車(chē)型底子沒(méi)有配套。

    究其要素，必定程度上跟我國(guó)轎車(chē)工業(yè)“重整車(chē)、輕零部件，重商用車(chē)、輕乘用車(chē)”的歷史背景有關(guān)，這也直接致使了我國(guó)品牌輪胎在乘用車(chē)范疇的配套才能“先天不足”。

    在“后天開(kāi)展”方面，我國(guó)品牌輪胎公司近十年來(lái)閱歷了快速增加，首要獲益于卡客車(chē)輪胎、工程機(jī)械輪胎等范疇。跟國(guó)內(nèi)許多制作業(yè)相同，我國(guó)品牌輪胎也是在國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施高速建造的背景下，依托低成本、賤價(jià)擠占商場(chǎng)。

    并且，乘用車(chē)輪胎配套商場(chǎng)早已構(gòu)成固有的、以跨國(guó)品牌為主導(dǎo)的供貨商系統(tǒng)，并非一朝一夕就能容易進(jìn)入。我國(guó)品牌輪胎公司在商用車(chē)、工程機(jī)械范疇發(fā)力，其實(shí)也是一種無(wú)奈的挑選。

    合資公司的原配輪胎，底子上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌獨(dú)占。尤其在日系和韓系合資公司傍邊，首要零部件的首選供貨商底子都是日資和韓資公司，而日系和韓系零部件供貨商也是首要為日資和韓資整車(chē)廠商供給配套，兩邊的協(xié)作聯(lián)系較為封閉。而瘦弱的品牌力，又是我國(guó)品牌輪胎難以進(jìn)入乘用車(chē)配套系統(tǒng)的另一重要要素，一起對(duì)更換商場(chǎng)也會(huì)有較大的影響。

    跟世界大牌對(duì)比，我國(guó)品牌輪胎公司底子上都對(duì)比“年輕”。這就意味著他們關(guān)于既有的配套系統(tǒng)而言，都是后來(lái)者。

    而整車(chē)廠與零部件公司之間的配套協(xié)作，通常都會(huì)通過(guò)資質(zhì)斷定、試驗(yàn)測(cè)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定、試用以及小批量到大批量的收買(mǎi)等一系列繁瑣的程序，通常需求消耗較長(zhǎng)的時(shí)刻。一旦配套系統(tǒng)樹(shù)立，整車(chē)廠容易不愿意主動(dòng)更換供貨商，由于變換重構(gòu)的成本會(huì)很高。

    明顯，作為后來(lái)者，我國(guó)品牌輪胎公司想要替代世界大牌與乘用車(chē)公司樹(shù)立配套聯(lián)系，并非易事。

    多年以來(lái)，我國(guó)品牌輪胎與其他許多零部件相同，憑仗賤價(jià)優(yōu)勢(shì)，混跡于低端商場(chǎng)，難免會(huì)落得低端的品牌形象。

    在與乘用車(chē)公司的配套傍邊，報(bào)價(jià)并非決定要素。實(shí)際上，有的世界大牌輪胎公司十分重視自己的品牌形象，只熱衷于配套中高端車(chē)型。

    “輪胎就好比是轎車(chē)的鞋子，輪胎品牌也會(huì)影響到轎車(chē)的全體形象。所以，整車(chē)公司在開(kāi)發(fā)新車(chē)型的時(shí)分，對(duì)輪胎供貨商的挑選也是頗為慎重的。”一位我國(guó)品牌車(chē)企高管在承受AutoKol采訪時(shí)表明。關(guān)于盡力提高品牌形象的我國(guó)品牌整車(chē)公司而言，我國(guó)品牌輪胎好像也不是一個(gè)極好的挑選。

    難以進(jìn)入配套系統(tǒng)，是我國(guó)品牌輪胎發(fā)力更換商場(chǎng)的一個(gè)客觀要素。而通過(guò)在更換商場(chǎng)上的精耕細(xì)作，也能夠?yàn)檫M(jìn)入配套商場(chǎng)堆集品牌基礎(chǔ)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和推廣經(jīng)歷。但原配輪胎對(duì)更換商場(chǎng)花費(fèi)習(xí)氣的影響，難以忽視。

    因此，品牌提高是我國(guó)品牌輪胎公司無(wú)法逃避的出題，而這無(wú)疑是一個(gè)繼續(xù)累積的綿長(zhǎng)進(jìn)程。事實(shí)上，跟許多制作職業(yè)相同，我國(guó)品牌輪胎職業(yè)也正面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的生長(zhǎng)煩惱。我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表明，輪胎職業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，在曩昔十年來(lái)的高速增加進(jìn)程中，也存在著較為嚴(yán)峻的盲目擴(kuò)大景象。跟著經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)、轎車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，曩昔粗豪式開(kāi)展的弊端逐步閃現(xiàn)。

    數(shù)據(jù)顯示，到2014年，我國(guó)輪胎制作職業(yè)規(guī)劃以上公司數(shù)量達(dá)到554家，其中有63家公司出現(xiàn)虧損。

    2015年，國(guó)內(nèi)全鋼子午胎均勻開(kāi)工率約在62%，同比降低快到9個(gè)百分點(diǎn)；半鋼子午胎開(kāi)工率約67%，同比降低5個(gè)百分點(diǎn)。此外，單個(gè)公司已關(guān)閉，有些公司停產(chǎn)維修，有些公司項(xiàng)目因資金和環(huán)保疑問(wèn)停建。

    與此一起，這些年愈演愈烈的“雙反”，對(duì)我國(guó)品牌輪胎公司也有較大的影響。

    據(jù)我國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)對(duì)42家首要輪胎公司計(jì)算，2015年輪胎出口量為1.546億條，同比降低8.72%；出口交貨值554.8億美元，同比降低15.81%。兩項(xiàng)出口目標(biāo)“雙降”，在我國(guó)輪胎職業(yè)是初次發(fā)作。

    此外，跟著原材料報(bào)價(jià)的上漲和人工成本的上升，我國(guó)品牌輪胎公司從前的低成本優(yōu)勢(shì)正在逐步損失。不久之前，國(guó)內(nèi)多家輪胎公司相繼上調(diào)了商品報(bào)價(jià)。

    在以上一系列要素的效果下，我國(guó)品牌輪胎公司越來(lái)越意識(shí)到轉(zhuǎn)型晉級(jí)的必要性，而擴(kuò)大在乘用車(chē)輪胎商場(chǎng)的比例也隨之變成一個(gè)必定的挑選。

    因此，央視《花費(fèi)建議》節(jié)目組在這個(gè)時(shí)分做一個(gè)這么的測(cè)驗(yàn)，內(nèi)含的深意耐人尋味。

    值得注意的是，我國(guó)品牌輪胎公司越來(lái)越重視品牌提高，而海外并購(gòu)也不失為一種良策。

    2015年，我國(guó)化工集團(tuán)斥資71億歐元收買(mǎi)世界輪胎巨頭倍耐力，變成我國(guó)輪胎業(yè)對(duì)比典型的成功并購(gòu)案。

本年3月，倍耐力與我國(guó)化工旗下的風(fēng)神輪胎斷定了重組計(jì)劃，風(fēng)神輪胎將被打構(gòu)成一家側(cè)重于工業(yè)胎事務(wù)、安身我國(guó)、在我國(guó)上市并具有世界影響力的大型世界公司。

    專業(yè)人士認(rèn)為，增強(qiáng)研制創(chuàng)新才能，是我國(guó)品牌輪胎公司提高品牌力的底子途徑。簡(jiǎn)直一切世界大牌都曾有過(guò)嚴(yán)重創(chuàng)造，對(duì)世界輪胎工業(yè)開(kāi)展作出過(guò)嚴(yán)重貢獻(xiàn)。例如，固特異創(chuàng)造了橡膠硫化法，鄧祿普創(chuàng)造了充氣輪胎，米其林創(chuàng)造了可拆卸輪胎和子午線輪胎，并提出了綠色輪胎概念。總體而言，我國(guó)品牌輪胎在測(cè)驗(yàn)中能與世界大牌一較高下，能夠說(shuō)是這些年轉(zhuǎn)型晉級(jí)的成效閃現(xiàn)。但就乘用車(chē)輪胎商場(chǎng)而言，我國(guó)品牌輪胎的商品形象需求進(jìn)一步的提高，明顯還有更遠(yuǎn)的路要走。

    現(xiàn)在，我國(guó)品牌輪胎職業(yè)的吞并重組正在加快，這將是一個(gè)大浪淘沙的進(jìn)程。終究誰(shuí)能脫穎而出，且拭目而待。