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    歸納外電報導(dǎo)，美國《紐約時報》近來有音訊稱，群眾集團2006年的一份演示文檔（PPT）具體描繪了其在美國尾氣排放測驗中作弊的進程。

    《紐約時報》報導(dǎo)征引了兩位據(jù)稱看過該份PPT的未簽字人士音訊，對群眾怎么經(jīng)過辨認美國尾氣測驗也許的形式，在柴油發(fā)動機辦理軟件中嵌入代碼，使其僅在尾氣測驗中加強污染操控做了解說。實踐上路時，操控氮氧化物排放的設(shè)備便解除了約束。

    報導(dǎo)還稱，此份PPT是在對群眾集團繼續(xù)不斷的調(diào)查進程中被發(fā)現(xiàn)的，由該集團一名“技能高管”制造。但是出于對德國隱私法的思考，該名高管人員的姓名未獲披露。

    群眾集團回絕對此宣布談?wù)摗?/span>

    2005年，為推進其美國市場銷量增加，群眾決定將柴油動力體系作為發(fā)展戰(zhàn)略的要害，其間的骨干便是一款新的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，專為達到美國嚴厲的污染排放規(guī)范設(shè)計。群眾為在美國市場推出的柴油機搭載了淡薄焚燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT（LeanNOxTrap）進行尾氣清洗作業(yè)，運用排氣體系中的一種特別催化劑對柴油焚燒發(fā)生的煙霧狀氮氧化物進行吸附。

    柴油動力體系經(jīng)過運用選擇性催化復(fù)原方法SCR（selectivecatalyticreduction）——一種為戴姆勒、寶馬等轎車制造商所選用的代替性“清洗柴油”排放后處理技能，使污染物排放以盡也許低的本錢達到美國嚴厲的約束規(guī)范，在2008年剛推出的時分便被視為一項無窮的成果。群眾現(xiàn)在也在其柴油車內(nèi)運用選擇性催化復(fù)原體系。

    尾氣操控遇難題晉級提議遭駁回

    但是，群眾集團在柴油動力體系方面曾經(jīng)遭受了難題。據(jù)《紐約時報》音訊，群眾坐落德國沃爾夫斯堡總部的工程師意識到，當(dāng)調(diào)整發(fā)動機排放操控設(shè)備進行尾氣排放測驗時，該設(shè)備功用無法繼續(xù)較長時刻。

    報導(dǎo)征引兩位未簽字音訊人士稱，思考到本錢要素，群眾辦理委員會駁回了低層職工對于晉級柴油機排放操控硬件的提議。該兩名音訊人士據(jù)稱曾參加了此次提議評論會議。

    2006年，群眾技能高管在其制造的PPT中演示了怎么在實驗室測驗中運用軟件修改排放數(shù)據(jù)，為這一難題供給了一項解決方案。

    受“尾氣門”迸發(fā)影響，群眾上星期五發(fā)布的2015年財務(wù)報告中凈丟失達13.6億歐元，達前史之最，其間因尾氣作弊事件丟失162億歐元（182美元），為其此前預(yù)留的兩倍。