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與往屆不相同的是，本屆北京車展，互聯(lián)網(wǎng)公司正式從暗地走向前臺(tái)。樂(lè)視、出路、法拉第、奇點(diǎn)汽車紛繁將樣車擺到展臺(tái)上，咱們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的好奇心得到最大滿意。一時(shí)刻，智能汽車的話題現(xiàn)已蓋過(guò)了新動(dòng)力汽車，不管是傳統(tǒng)車企仍是IT公司，咱們都在描繪自個(gè)心中的將來(lái)汽車日子。

這場(chǎng)汽車智能秀雖然夢(mèng)境，但大都人卻無(wú)法預(yù)判它終究間隔咱們的實(shí)際日子有多遠(yuǎn)。實(shí)際中，我國(guó)汽車商場(chǎng)的競(jìng)賽仍然劇烈，新動(dòng)力汽車的開展仍然步履蹣跚。傳統(tǒng)車企不拒絕擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但把車賣好、趕快下降百公里燃油耗費(fèi)值卻一直是他們的頭等大事。

所以環(huán)繞智能化、電動(dòng)化和將來(lái)車市走向，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京車展時(shí)期采訪了多位車企負(fù)責(zé)人，企圖從其答復(fù)中解讀將來(lái)汽車工業(yè)的革新走向。

Q1:怎樣看待互聯(lián)網(wǎng)公司造車?

寶馬全球董事羅伯森：不論是車企仍是互聯(lián)網(wǎng)公司，咱們重視的點(diǎn)都是出行。如今，全國(guó)際競(jìng)賽最劇烈的范疇是汽車，而寶馬重視的是下一個(gè)百年。

馬自達(dá)汽車股份有限公司專務(wù)履行董事 稻本信秀：汽車開發(fā)和制作具有十分悠長(zhǎng)的前史，所以技能堆集十分豐盛，我不覺得IT公司會(huì)變成造車的干流，馬自達(dá)會(huì)盡力盡量不喪失這方面的優(yōu)勢(shì)。

奇瑞汽車董事長(zhǎng) 尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)公司以重視用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思想，正在逐步進(jìn)入傳統(tǒng)的制作業(yè)。汽車職業(yè)作為最大宗的花費(fèi)類制作業(yè)，近期也有不斷添加的互聯(lián)網(wǎng)公司開端進(jìn)入。

然 而汽車職業(yè)所涉及到的技能廣度、深度、體系復(fù)雜度、技能的封閉性是家電、手機(jī)等職業(yè)所不能對(duì)比的，一同汽車職業(yè)也有自個(gè)的職業(yè)規(guī)則。事實(shí)上，不單是互聯(lián)網(wǎng) 公司要做汽車，傳統(tǒng)的汽車職業(yè)也在深化的學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思想。所以，主要的是看是不是真實(shí)的以客戶為中心、真實(shí)的把握了互聯(lián)網(wǎng)思想、真實(shí)的遵從汽車職業(yè)的客觀 規(guī)則。

上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：一些互聯(lián)網(wǎng)公司說(shuō)要推翻傳統(tǒng)汽車。就如今狀況來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司要推翻傳統(tǒng)汽車，仍是為時(shí)過(guò)早。

他們參加造車，說(shuō)要制作出和咱們不相同的汽車。但他們是怎樣推翻的呢?無(wú)非即是收買一些傳統(tǒng)車企，然后制作出一臺(tái)加了互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車。這么簡(jiǎn)單地把互聯(lián)網(wǎng)加進(jìn)汽車，并不能推翻傳統(tǒng)汽車職業(yè)。真實(shí)的推翻，應(yīng)當(dāng)是徹底取代這個(gè)職業(yè)。

真實(shí)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)當(dāng)是完成徹底自動(dòng)駕馭?？墒窃谶@之前，有必要完成V2V、V2X、通訊等的統(tǒng)一，這需要投入大量的資金，誰(shuí)能拿出這么多資金呢?所以，互聯(lián)網(wǎng)公司暫時(shí)還推翻不了傳統(tǒng)汽車。

長(zhǎng) 城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍：傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系不是造車的概念，而是互相協(xié)作、怎樣憑借資本的概念。我以為，咱們對(duì)智能汽車的理解，比互聯(lián)網(wǎng)公司愈加深化，汽車智能化未 來(lái)首要依托的是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，而在智能汽車上參加那些與顧客添加粘性的東西，則需要互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)造車是一個(gè)好工作，我也期望互聯(lián)網(wǎng)公司領(lǐng)會(huì)一 下造車是什么感受，會(huì)比他們想象的難得多。

長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮：對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司參加到汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)，對(duì)全部汽車工業(yè)是很大的推進(jìn)。汽車工業(yè)在把這些互聯(lián)網(wǎng)技能，包含別的一些通訊技能往汽車上加速集成。而這 些互聯(lián)網(wǎng)公司，把汽車工業(yè)一些東西往本身工業(yè)構(gòu)建，這兩者目的是徹底相同的。所以我以為將來(lái)兩者的聯(lián)系和協(xié)作是推進(jìn)汽車工業(yè)完成最快的開展。

一 汽豐田汽車出售有限公司總經(jīng)理 姜君：互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)于咱們汽車出售公司來(lái)講，更大程度上是集客、引流等?？墒瞧噺S家的互聯(lián)網(wǎng)+，我以為是樹立一個(gè)新的大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車觀念和主意最少要 往前走，總會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的汽車職業(yè)有所啟迪。咱們?cè)诔鍪鄯懂犓龅墓ぷ?，?huì)在線上線下做許多測(cè)驗(yàn)。咱們也期望經(jīng)過(guò)融資租借、后商場(chǎng)以及衍生經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng) 使咱們更便捷。找到用戶，把效勞送給用戶，這即是一汽豐田將來(lái)要加強(qiáng)研討的當(dāng)?shù)亍?/span>

Q2：會(huì)不會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作?

上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企是徹底不相同的兩類公司，前者在經(jīng)營(yíng)辦法、內(nèi)部競(jìng)賽機(jī)制、思考方法等各方面都和傳統(tǒng)車企不相同。比方思考方法，車企更多的是想，用戶要什么;而IT公司想得更多的是，先做出來(lái)給用戶試試看，不可再換一個(gè)。

這種思考方法對(duì)咱們的啟發(fā)是，在互聯(lián)網(wǎng)年代，車企需要變成互聯(lián)網(wǎng)的獲益者，一同又是互聯(lián)網(wǎng)的奉獻(xiàn)者。咱們和阿里協(xié)作，即是出于這么的思考。

寶馬全球董事 羅伯森：車企需要與IT公司嚴(yán)密協(xié)作。但這并不意味著車企允許別的人把握車的操控體系，究竟安全性是汽車駕馭進(jìn)程中的首要要素?；蛟S，在車載互聯(lián)前段，車企與IT公司有協(xié)作的空間，可是在數(shù)據(jù)方面，有必要征得客戶允許，由于數(shù)據(jù)對(duì)客戶而言也是私密的。

馬自達(dá)汽車股份有限公司專務(wù)履行董事 稻本信秀：馬自達(dá)也在和一些聞名的IT公司進(jìn)行協(xié)作，首要會(huì)集在車載互聯(lián)體系。由于車企在車聯(lián)網(wǎng)技能的研制上本身有局限性，需要找協(xié)作伙伴一同開發(fā)。

Q3：自動(dòng)駕馭間隔咱們有多遠(yuǎn)?

寶 馬全球董事 羅伯森：自動(dòng)駕馭仍處于開展的早期。比方寶馬新7系，有自動(dòng)巡航、轉(zhuǎn)向助力、車道改變輔佐等功用，但仍需要時(shí)刻反響，司機(jī)還有必定職責(zé)。將來(lái)，自動(dòng)駕馭在 技能上對(duì)高精度地圖有劇烈需要，這也是寶馬與我國(guó)有關(guān)公司協(xié)作，開發(fā)下一代高精度地圖的因素。所以自動(dòng)駕馭真實(shí)進(jìn)入日子還需要很長(zhǎng)時(shí)刻，在技能上、法律上 都需要逐步完善。如今來(lái)看，到2030年才有或許徹底完成自動(dòng)駕馭，之前無(wú)論是車企仍是IT公司都會(huì)進(jìn)行多輪路途測(cè)驗(yàn)。

戴姆勒股份公司董事 會(huì)成員 康林松：無(wú)人駕馭的確是一個(gè)漸漸演進(jìn)的進(jìn)程，或許某一天，咱們發(fā)現(xiàn)奇觀將會(huì)呈現(xiàn)。無(wú)人駕馭體系的應(yīng)戰(zhàn)更多是技能博弈，更多取決于汽車的感應(yīng)體系和周圍環(huán)境 的互動(dòng)，可以很天性的轉(zhuǎn)化汽車應(yīng)對(duì)方案。咱們期望無(wú)論是軟件仍是硬件，技能都可以過(guò)硬，也期望無(wú)人駕馭體系做出來(lái)以后，更能習(xí)氣我國(guó)路況和花費(fèi)者。

上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：智能化趨勢(shì)是不可逆的，而智能化的終極狀況即是自動(dòng)駕馭，所以自動(dòng)駕馭必定要來(lái)到。

可是我國(guó)在這方面要走到國(guó)際前面，難度很大。

吉祥集團(tuán)總裁 安聰明：雖然如今許多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在對(duì)自動(dòng)駕馭進(jìn)行研討，但國(guó)際上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家說(shuō)自動(dòng)駕馭汽車可以自在在馬路上駕馭。我國(guó)更是具有本身的復(fù)雜性和獨(dú)特性。因此，李書福董事長(zhǎng)也在之前說(shuō)到，自動(dòng)駕馭職業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)的擬定火燒眉毛，而這也是我自個(gè)的觀念。

長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮：無(wú)人駕馭比新動(dòng)力更簡(jiǎn)單看到將來(lái)，或者進(jìn)程上更簡(jiǎn)單看到。比方說(shuō)一級(jí)自動(dòng)駕馭如今就可以用，二級(jí)在2017、2018年不是疑問(wèn)，三級(jí)到2020年如同也不是什么疑問(wèn)。然后2025完成全自動(dòng)無(wú)人駕馭，我以為是有或許的。

雖然自動(dòng)駕馭涉及到的疑問(wèn)許多，比方說(shuō)法律法規(guī)，將來(lái)的交通事端疑問(wèn)等等?？墒俏乙詾樽詣?dòng)駕馭，無(wú)人駕馭汽車技能，對(duì)于社會(huì)將來(lái)的開展和革新是十分無(wú)窮的。假如真實(shí)完成，將來(lái)我國(guó)城市就不會(huì)有交通擁堵疑問(wèn)。

馬 自達(dá)汽車股份有限公司專務(wù)履行董事 稻本信秀：人類的將來(lái)或許會(huì)迎來(lái)自動(dòng)駕馭年代，但自動(dòng)駕馭的目的是什么，是避免交通事端發(fā)作，仍是駕馭員毫無(wú)壓力地坐在車?yán)?所以咱們要思考自動(dòng)駕馭的意 義在哪兒。為了可以完成自動(dòng)駕馭，有必要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建造，假如別的汽車不是自動(dòng)駕馭，會(huì)構(gòu)成對(duì)立，所以遍及這個(gè)技能仍是要花適當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)刻。

Q4：在自動(dòng)駕馭或無(wú)人駕馭上有何戰(zhàn)略方案?

奇 瑞汽車董事長(zhǎng) 尹同躍：奇瑞從很早以前就開端了自動(dòng)駕馭方面的研討，從上一年開端，咱們的無(wú)人駕馭車現(xiàn)已開端進(jìn)行內(nèi)部測(cè)驗(yàn)，從運(yùn)行狀況來(lái)看，這個(gè)技能仍是對(duì)比老練的。接下 來(lái)，對(duì)于奇瑞的無(wú)人駕馭，咱們會(huì)有一些動(dòng)作，到時(shí)再與媒體深度溝通，如今還不便泄漏。如今，對(duì)于無(wú)人駕馭技能遍及的最大障礙是國(guó)家的有關(guān)法律法規(guī)體系尚未 樹立。

吉祥集團(tuán)總裁 安聰明：在向自動(dòng)駕馭的過(guò)渡期間，咱們要點(diǎn)研制ADAS商品，包含夜視體系、輔佐駕馭等功用。吉祥自動(dòng)駕馭體系的中心操控戰(zhàn)略等均是自立研制，將來(lái)將逐步完成半自動(dòng)駕馭和全自動(dòng)駕馭，更多細(xì)節(jié)將在將來(lái)適宜的時(shí)刻進(jìn)行披露。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍：無(wú)人駕馭方面，咱們投入的確也不小，有專門的安排在做，可是長(zhǎng)城不太長(zhǎng)于做技能推廣，這也是咱們需要檢討的。長(zhǎng)城接連兩年在我國(guó)的無(wú)人車大賽中獲得冠軍和亞軍。長(zhǎng)城下次無(wú)人駕馭汽車再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，不然就沒(méi)有價(jià)值了。

寶沃集團(tuán)管委會(huì)主席兼CEO 華立新：寶沃榜首步是智聯(lián)期間，一同在后臺(tái)不斷優(yōu)化完善;下一步是智能，然后才是自動(dòng)化駕馭。如今推進(jìn)自動(dòng)駕馭的機(jī)遇還未老練，報(bào)價(jià)太高花費(fèi)者無(wú)法承受，寶沃會(huì)一步步依照自個(gè)節(jié)奏走。

英 菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：無(wú)人駕馭汽車這一有些，咱們現(xiàn)已在英菲尼迪Q50上斗膽運(yùn)用了全球創(chuàng)始的線控轉(zhuǎn)向DAS，它無(wú)論是給駕馭員仍是給全部汽車都能帶來(lái)十分高的 自在度和安全性。此外在自動(dòng)巡航操控方面，咱們也有自個(gè)的安全屏障體系，可以在發(fā)作事端之前進(jìn)行有關(guān)防止。咱們對(duì)無(wú)人駕馭技能定義為英菲尼迪所要重視和發(fā) 展的中心技能，并且也會(huì)把它應(yīng)用到別的車型上。

長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁 田中英明：自動(dòng)駕馭技能在我國(guó)商場(chǎng)開展最快，所以供給讓客戶愉悅的功用也是長(zhǎng)馬思考的要點(diǎn)，但這不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，所以對(duì)這一范疇，長(zhǎng)馬會(huì)收集我國(guó)客戶的運(yùn)用習(xí)氣，終究導(dǎo)入到商品上，以進(jìn)步客戶效勞的滿意度。

Q5：對(duì)我國(guó)的新動(dòng)力汽車商場(chǎng)有何方案?

本 田股份有限公司社長(zhǎng) 八鄉(xiāng)隆弘：插電式混動(dòng)，我國(guó)方案2020年前導(dǎo)入，美國(guó)2018年導(dǎo)入。燃料電池車型本年開端在日本租借出售，美國(guó)也會(huì)在本年租借出售，而我國(guó)商場(chǎng)會(huì)參閱 商場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行思考。純電動(dòng)車型將在2018年導(dǎo)入美國(guó)，以后思考在日本、我國(guó)投進(jìn)。我國(guó)商場(chǎng)本年將投進(jìn)混動(dòng)雅閣，別的車型思考花費(fèi)狀況再做決議。

到2030年本田全球銷量將有2/3是電動(dòng)車型，我國(guó)商場(chǎng)能占到多少要到時(shí)分再思考，也有或許超過(guò)2/3的車型導(dǎo)入，但咱們會(huì)盡量進(jìn)行混動(dòng)的本地化出產(chǎn)和采購(gòu)，來(lái)下降成本，完成真實(shí)的國(guó)產(chǎn)方案在2018年。不過(guò)在混動(dòng)車型出售的前期，以進(jìn)口為主。

福 特汽車(我國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼首席履行官 羅禮祥：我國(guó)在汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放上有越來(lái)越嚴(yán)厲的請(qǐng)求，要到達(dá)有關(guān)規(guī)范，大都車企都要進(jìn)步所售商品的新動(dòng)力汽車占比。將來(lái)5年，福特汽車的 方案是，全球所售車型的10%-20%都是新動(dòng)力汽車，這個(gè)份額相同也適用于我國(guó)商場(chǎng)，所以往后福特在我國(guó)商場(chǎng)會(huì)逐步添加所售新動(dòng)力汽車份額。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席履行官 漢肯·塞繆爾森：咱們相信將來(lái)的開展要點(diǎn)在電動(dòng)車方面，由于它有助于削減汽車所排放的二氧化碳。一同咱們期望在這個(gè)新的開展趨勢(shì)中站在職業(yè)前列，咱們?cè)诖爽F(xiàn)已許諾到2020年咱們沃爾沃將會(huì)向咱們的客戶交給100萬(wàn)輛電動(dòng)車。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 曾慶洪：本年廣汽三大新動(dòng)力車連續(xù)上市，分別在4、6、9月。將來(lái)廣汽最少有7款車型方案新動(dòng)力，2020年總量超過(guò)20萬(wàn)輛。如今，廣汽建立新動(dòng)力汽車分公司，是為了盡量可以同享資本，和乘用車型同享出產(chǎn)線。當(dāng)新動(dòng)力汽車的出售規(guī)劃到達(dá)必定量時(shí)，也會(huì)有獨(dú)立的出產(chǎn)線。

豐 田汽車(我國(guó))投資有限公司總經(jīng)理 小川哲男：咱們上一年發(fā)布的Mirai這款氫燃料電池車在日本商場(chǎng)遭到了很大的重視。咱們會(huì)親近跟進(jìn)全球范圍內(nèi)全體構(gòu)建“氫動(dòng)力社會(huì)”的步伐，不斷加強(qiáng)推行 和遍及氫燃料電池車。對(duì)于氫燃料電池車引進(jìn)我國(guó)的疑問(wèn)，甚至包含在全球任何一個(gè)商場(chǎng)引進(jìn)氫燃料電池車，咱們都會(huì)聯(lián)系有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建造和完善的狀況加以探 討。

Q6：本年我國(guó)車市走勢(shì)怎樣?

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員 康林松：我國(guó)是咱們最主要的商場(chǎng)，這與咱們?nèi)虻脑黾討?zhàn)略共同。將來(lái)我國(guó)仍然是增速最快的商場(chǎng)，曩昔幾年咱們也獲得了十分好的增加，到2020年，咱們期望獲得一個(gè)好的方位，并非以不惜一切代價(jià)的形式來(lái)完成，而是期望可以完成品牌和商品相平衡的增加。

未 來(lái)幾年中，我國(guó)仍然會(huì)開釋更大的商場(chǎng)潛力，也會(huì)給咱們開釋更多時(shí)機(jī)。實(shí)際上，咱們不只將來(lái)期望的是銷量增加，更想要完成產(chǎn)能增加。在出產(chǎn)、研制、互聯(lián)智能 以及習(xí)氣我國(guó)商場(chǎng)需要的狀況下完成增加。所以奔跑在我國(guó)商場(chǎng)上的期許不只是商場(chǎng)和推廣，更主要的是在商品開展和規(guī)劃、與客戶之間的共贏。

寶馬全球董事 羅伯森：從一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)奢華車商場(chǎng)正在走穩(wěn)，估計(jì)本年寶馬會(huì)在我國(guó)商場(chǎng)完成個(gè)位數(shù)的增加。咱們重視到商場(chǎng)正在發(fā)作許多改變，但相對(duì)而言，寶馬更重視將來(lái)。成功不是看銷量，而是看在技能上是不是處于領(lǐng)先地位。寶馬致力于有效率有贏利地增加。

英菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：從全部商場(chǎng)的開展來(lái)看，小型化現(xiàn)已變成一個(gè)大的商場(chǎng)趨勢(shì)，不斷添加的年青花費(fèi)者正在采購(gòu)更可以顯示他們特性的車型，對(duì)于奢華汽車商場(chǎng)來(lái)說(shuō)，小型化、年青化的趨勢(shì)也是一個(gè)干流。

吉 利集團(tuán)總裁 安聰明：上一年以來(lái)，車市全體呈微增加狀況，奢華、合資及我國(guó)品牌每個(gè)細(xì)分商場(chǎng)陣營(yíng)的格式都發(fā)作了很大改變，不少車企測(cè)驗(yàn)了“官降”、減產(chǎn)以及加大途徑維穩(wěn) 力度等。商場(chǎng)構(gòu)造也發(fā)作了巨變，汽車商場(chǎng)開端呈現(xiàn)接連的銷量下滑，SUV逆勢(shì)增加，MPV在驟然的增速“登頂”以后逐步回落到個(gè)位數(shù)。

Q7：SUV商場(chǎng)還能火多久?

北京汽車股份有限公司總裁 李峰：全球來(lái)看，SUV細(xì)分商場(chǎng)車型份額最高的是美國(guó)，占有30%-35%，我國(guó)SUV商場(chǎng)現(xiàn)已迫臨30%。將來(lái)幾年，花費(fèi)者的挑選會(huì)發(fā)作不斷改變，我國(guó)有或許汽車總量逾越美國(guó)商場(chǎng)后，在SUV這一細(xì)分商場(chǎng)中會(huì)再擴(kuò)展，也更有時(shí)機(jī)逾越美國(guó)。

我國(guó)SUV商場(chǎng)現(xiàn)已繼續(xù)五年平均增加率在50%，如此繁榮的商場(chǎng)會(huì)對(duì)自立品牌的繼續(xù)增加、占有率和盈余性做出很大奉獻(xiàn)。“SUV熱”也是自立品牌最后的時(shí)機(jī)，北汽將會(huì)捉住SUV芳華的尾巴。

長(zhǎng) 城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍：我國(guó)自立品牌真實(shí)盈余的不超過(guò)三家，長(zhǎng)城的贏利是最真實(shí)的，長(zhǎng)城如今的確股價(jià)不太好，但股價(jià)動(dòng)搖是正常的。競(jìng)賽必定會(huì)繼續(xù)下去，不只僅是自立品牌 之間，包含外資品牌。在我國(guó)假如外資品牌的贏利老是這么高、不能感遭到我國(guó)商場(chǎng)的壓力，我國(guó)品牌在本鄉(xiāng)作戰(zhàn)便沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車走出去到海外商場(chǎng)也 不會(huì)有優(yōu)勢(shì)，紅海競(jìng)賽必定會(huì)給咱們發(fā)明價(jià)值，藍(lán)海不會(huì)鍛煉出有競(jìng)賽力的公司。

對(duì)于競(jìng)賽，我還想說(shuō)，一個(gè)比賽中，最累的是五項(xiàng)萬(wàn)能的運(yùn)動(dòng)員，可是價(jià)值是最差的，沒(méi)有人可以記住他。長(zhǎng)城現(xiàn)已在SUV商場(chǎng)是多年的榜首了，只要是榜首，就有價(jià)值。危險(xiǎn)是有的，可是我覺得，長(zhǎng)城聚集、背注一擲的戰(zhàn)略，比腳踏多條船的戰(zhàn)略，危險(xiǎn)小的多。

福特汽車(我國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼首席履行官 羅禮祥：如今還看不到有任何理由SUV的熱度不會(huì)繼續(xù)下去，由于SUV的功能、外型都深受我國(guó)花費(fèi)者的喜歡。福特一直以出產(chǎn)最佳的SUV車型著稱，咱們正把SUV的出產(chǎn)能力帶給長(zhǎng)安、江鈴兩個(gè)中方協(xié)作伙伴。

北京梅賽德斯-奔跑出售效勞有限公司總裁兼首席履行官 倪愷：SUV在我國(guó)商場(chǎng)大獲成功。雖然相較曩昔十年的迅猛增速，上一年SUV銷量增加有所放緩，但增幅依舊十分健康。咱們估計(jì)SUV將長(zhǎng)期保持強(qiáng)勁的增加勢(shì)頭。

跟著三、四線城市的開展，靈敏、自傲的SUV車型將越發(fā)遭到商場(chǎng)期待，因其既合適都市出行，又合適越野探險(xiǎn)。

江鈴汽車股份有限公司總裁 范炘：將來(lái)SUV商場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分，在年青需要特色明顯、421家庭構(gòu)造、一車多能等花費(fèi)需要拉動(dòng)下，7座中型SUV，特性化緊湊型SUV將日趨干流。全新馭勝S350及馭勝S330恰是洞悉花費(fèi)者需要而推出的車型，將來(lái)還會(huì)有更多滿意花費(fèi)趨勢(shì)的商品推出。

長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮：不要看當(dāng)前SUV高速增加，很快跟汽車相同變得競(jìng)賽十分劇烈，本年現(xiàn)已很劇烈，最少自立品牌這個(gè)圈子巨細(xì)報(bào)價(jià)戰(zhàn)現(xiàn)已開打，在終端各種降價(jià)、促銷都是十分劇烈的。