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居民可支配收入增長(zhǎng)，消費(fèi)需求強(qiáng)勁

在出行領(lǐng)域，有人認(rèn)為隨著汽車(chē)的普及電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步被蠶食。這中情況在過(guò)去幾年確實(shí)有發(fā)生，但隨著汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入增長(zhǎng)的臨界 點(diǎn)。過(guò)去5年，中國(guó)新增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬(wàn)輛汽車(chē)吞噬掉。如果中國(guó)千人汽車(chē)保有量達(dá)到美國(guó)的水平，全世界的石油都供應(yīng)不起。

不單是能源危機(jī)迫在眉睫，汽車(chē)同時(shí)深刻影響著城市的環(huán)境和交通。既然能源消耗和城市交通已經(jīng)不堪重負(fù)，那么改變出行方式無(wú)疑就成為一個(gè)非常好的解決方案。 這也是國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源的初衷所在，除了私家車(chē)、軌道交通，在短途出行方面，電動(dòng)車(chē)必然會(huì)扮演重要的角色。未來(lái)三到五年，越來(lái)越多的私家車(chē)主將會(huì)在 車(chē)庫(kù)中放一輛時(shí)尚個(gè)性的電動(dòng)車(chē)，以作為第二種出行工具。

與此相對(duì)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2016年初公布數(shù)據(jù)，2015年全年全國(guó)居民人均可支配收入21966元，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)7.4%。超過(guò)同期6.9%的GDP增速。雖然宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國(guó)消費(fèi)者的信心在過(guò)去幾年保持了令人吃驚的強(qiáng)大韌性。

低端市場(chǎng)消耗殆盡，高端市場(chǎng)崛起

居民的可支配收入增加、消費(fèi)升級(jí)，但并不會(huì)為低端產(chǎn)品買(mǎi)單。任何時(shí)候消費(fèi)升級(jí)都是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的催化劑，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在低端市場(chǎng)耕耘了十幾年，已經(jīng)從單純的代步 工具向一種生活方式轉(zhuǎn)變。很多家庭在擁有的汽車(chē)之后，依然需要一個(gè)短途的、綠色的出行方式的選擇，低端電動(dòng)車(chē)已經(jīng)沒(méi)法滿足這部分人群的需求。

電動(dòng)車(chē)是一個(gè)和出行距離、居民收入和生活方式相關(guān)度很高的行業(yè)，而中國(guó)恰恰是一個(gè)幅員極其遼闊，居民貧富差距巨大的國(guó)家。一般性的，被平均化的數(shù)據(jù)，只能 幫助我們看到一些方向，卻無(wú)法解釋為何不同地區(qū)品牌格局完全不同，也無(wú)法幫助我們洞悉未來(lái)三到五年的發(fā)展路徑和未來(lái)格局。比如上海的城市化率高達(dá)89%， 而貴州這個(gè)數(shù)據(jù)只有不到34%。出行距離、居民收入和生活方式的巨大差異必然也會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)有不一樣的需求。